Ю г бабаскин технология строительства дорог учебное пособие минск новое знание 2014 с 293

Кукушкин В. (состав. ) Обоснование технологических режимов при строительстве автомобильных дорог

• формат
• размер
• добавлен
  13 ноября 2010 г.

Допущено Министерством образования Республики Беларусь в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений по специальности «Экономика и организация производства (автодорожное хозяйство)»

Пособие содержит 36 практических работ по основным разделам курса «Технология строительства дорог». Каждая работа включает краткое изложение теоретического материала по рассматриваемой теме, исходные данные (для 25 вариантов) и пример выполнения работы. Материал изложен системно, благодаря чему обеспечивается последовательное изучение студентами технологического процесса строительства автомобильных дорог.

Для студентов строительных специальностей.

• формат
• размер
• добавлен
  30 сентября 2011 г.

Практикум: учебное пособие / Ю.Г. Бабаскин, И.И. Леонович. — Минск:
БНТУ, 2010. — 363 с.
Цель данного издания — оказание помощи студентам специальности 1-27
01 01 «Экономика и организация производства (автодорожное
хозяйство)» при изучении дисциплины
«Технология строительства дорог», а также обеспечение студентов
учебной литературой при решении практических задач на учебных
занятиях. Содержит условия задач,
вариантные исходные данные, задания к практическим задачам, примеры
их решения и
справочную информацию. Включает 36 практических задач по основным
разделам проектов организации строительства, производства работ при
строительстве автомобильных дорог.

Допущено Министерством образования Республики Беларусь в качестве учебного пособия для студентов учреждений высшего образования по специальностям «Экономика и организация производства», «Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование (по направлениям)»

Охарактеризованы основные материалы, оборудование, технологии и организация строительства. Материал изложен системно и обеспечивает последовательное изучение всех стадий строительства. Рассмотрены свойства грунтов, их применимость в дорожном строительстве. Дана краткая характеристика дорожно-строительной техники. Изложены особенности и способы сооружения земляного полотна, капитальных, облегченных, переходных и низших видов покрытий. Отражены вопросы организации дорожно-строительных работ.

Для студентов высших учебных заведений, специализирующихся в дорожном строительстве.

Учебное пособие для студентов вузов по специальности «Экономика и организация производства (автодорожное хозяйство)»

Шифр хранения:
GR Гр ЛАБ. Н

Описание

(Высшее образование — Бакалавриат)
Шифр хранения:
GR Гр ЛАБ. О3

Учебное пособие по дисциплине «Технология дорожного строительства»
для специальности 1-36 11 01 «Подъемно-транспортные, строительные,
дорожные машины и оборудование» / Ю. Г. Бабаскин и И. Н. Вербило ;
колл. авт. Белорусский национальный технический университет,
Кафедра «Строительство и эксплуатация дорог» . — Минск : БНТУ,
2003. — 202 с. : ил., табл.

Цель данного издания – оказание методической помощи студентам
специальности 1-36 11 01 «Подъемно-транспортные, строительные,
дорожные машины и оборудование» при изучении дисциплины «Технология
дорожного строительства». Пособие содержит теоретический материал
по строительству земляного полотна автомобильной дороги и всех
существующих видов дорожных одежд. Материал изложен таким образом,
чтобы предполагалось последовательное изучение основных элементов
автомобильных дорог; видов работ, выполняемых при сооружении
земляного полотна; технологии строительства дорожных одежд с
покрытиями низших, переходных и усовершенствованных облегченных
типов; технологии строительства асфальтобетонных и цементобетонных
покрытий. Теоретический материал, изложенный в учебном пособии, и
количество представленных тем соответствуют разработанной учебной
программе по дисциплине «Технология дорожного строительства» для
студентов специальности «Подъемно-транспортные, строительные,
дорожные машины и оборудование».

Учебное пособие для студентов учреждений высшего образования по специальности «Автомобильные дороги»

(Высшее образование. Бакалавриат)
Транспорт — Автодорожный транспорт — Автомобильные дороги — Технология строительства — Строительство земляного полотна — Учебник для высшей школы
Земляное полотно дорожное — Строительство
Шифр хранения:
FB 2 16-20/326

Учебное пособие по дисциплине «Технология дорожного строительства»
для студентов специальности «Подъемно-транспортные, строительные,
дорожные машины и оборудование». — Минск: БНТУ, 2003. — 202 с.

Цель данного издания –оказание методической помощи студентам
специальности «Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины
и оборудование» при изучении дисциплины «Технология дорожного
строительства». Пособие содержит теоретический материал по
строительству земляного полотна автомобильной дороги и всех
существующих видов дорожных одежд. Материал изложен таким образом,
чтобы предполагалось последовательное изучение основных элементов
автомобильных дорог; видов работ, выполняемых при сооружении
земляного полотна; технологии строительства дорожных одежд с
покрытиями низших, переходных и усовершенствованных облегченных
типов; технологии строительства асфальтобетонных и цементобетонных
покрытий. Теоретический материал, изложенный в учебном пособии, и
количество представленных тем соответствуют разработанной учебной
программе по дисциплине «Технология дорожного строительства» для
студентов специальности «Подъемно-транс-портные, строительные,
дорожные машины и оборудование».

Основные элементы автомобильных дорог.
Возведение земляного полотна.
Строительство дорожных одежд с покрытиями низших, переходных и
усовершенствованных облегченных типов.
Строительство асфальтобетонных покрытий.
Строительство цементобетонных оснований и покрытий.
Ремонт и содержание автомобильных дорог.

Важным элементом любой автомобильной дороги является качественно обустроенная дорожная одежда, которая представляет собой многослойную искусственно созданную конструкцию.

Обеспечение морозоустойчивости полотна

• Создание достаточной толщины конструкции, предусмотренной специальными нормами.
• Обустройство морозозащитного слоя, который укладывается поверх земляного полотна и компенсирует недостаточную толщину дорожных одежд, предотвращая их промерзание. В качестве материалов для обустройства такого слоя используют гравий, ракушечник, пески с крупной или средней фракцией, пенопласты, геоткани и прочее.

При использовании разнообразных теплоизоляционных материалов для обеспечения морозоустойчивости конструкции, важно позаботиться об обеспечении максимальной водонепроницаемости этого слоя. Для этого материалы, в соответствии с их типом, перед закладкой оборачивают полиэтиленовой пленкой или обрабатывают битумом, цементом.Общие положения1. Контроль качества и приемку работ по устройству щебеночных, гравийных, шлаковых оснований и покрытий автомобильных дорог и мостовых необходимо производить в соответствии с требованиями СНиП 3.06.03-85.2. До начала устройства указанных оснований и покрытий должно быть подготовлено земляное полотно и дренаж.3. В ходе устройства оснований и покрытий в состав контролируемых операций входят:— завоз и послойное распределение применяемых материалов;— предварительное уплотнение, профилирование и окончательное уплотнение.4. При завозе и распределении материалов следует учитывать запас на усадку при уплотнении:— для песчано-гравийных (щебеночных) смесей оптимального зернового состава и щебня фракций 40-70 и 70-120 мм марки по прочности 800 и более — 25-30%;— для щебня марок по прочности 300-600 и шлака — 30-50%.5. Наименьшая толщина распределяемого слоя должна в 1,5 раза превышать размер наиболее крупных частиц и быть не менее 10 см — при укладке на прочное основание и не менее 15 см — при укладке на песок. Максимальная толщина слоя не должна превышать значений, указанных в таблице 1.Слои дорожной одежды

• Дренаж — самый нижний слой конструкции, укладываемый на подготовленное грунтовое основание.
• Основание, возводимое посредством закладки щебня с различной фракцией.
• Ж/б покрытие, включающее связанную арматуру и бетон.
• Асфальтобетонное покрытие, отвечающее за прочность конструкции.
• Слои износа, выполняющие защитные функции.
• Бетонные, асфальтовые или щебневые обочины.

Рассмотрим более подробно, какую роль выполняет каждый из слоёв, и из каких материалов их обустраивают.Дренирующий слойЭтот слой является самым нижним и выполняет важные функции, обеспечивая впитывание и отвод дождевых вод. Для обустройства дренажа используют песок или щебень с размером фракции 70-100 мм. В первом случае не нужно выполнять уплотнение дренирующей части конструкции, а при применении крупнофракционного щебня потребуется уплотнение с дополнительным увлажнением. Процесс утрамбовки щебня выполняется в несколько заходов при помощи катков, имеющих массу не менее 18 тонн, а поливальное оборудование обеспечивает требуемое увлажнение.Конструкция дорожной одежды

В этой статье описывается конструкция дорожной одежды и применяемые материалы.Слои дорожной одежды, их расположение и толщина.Материалы, которые применяются для каждого слоя дороги.

Дорожная одежда обеспечивает условия для движения автомобилей вне зависимости от рельефа и состояния грунта, и равномерно распределяет вес автомобилей, горизонтальные и вертикальные нагрузки по большой площади грунта.Дорожная одежда состоит из нескольких слоев. Обычно это земляное корыто, песчаная подушка, основание, железобетонное покрытие, асфальтобетонное покрытие и слои износа, сцепления и гидроизоляции.Земляное корытоДля того, чтобы поверхность покрытия не выступала над окружающим грунтом, или при необходимости приданию грунту нужных свойств, перед началом работ сооружают земляное корыто(ЗК). ЗК представляет собой траншею достаточной глубины и ширины, чтобы в ней поместились все элементы дорожной одежды.Обычно ЗК делают с помощью бульдозеров или грейдеров. После подготовки ЗК, грунт в нем уплотняется тяжелыми катками.

Дренирующий слойСамый нижний слой дорожной одежды обеспечивает дренирование

Проникающих дождевых вод. В зависимости от доступности и стоимости материалов, дренирующий слой делают из песка или щебня крупных(70-100 мм) фракций. При использовании песка, уплотнение дренирующего слоя не требуется. Если же используется щебень крупных фракций, необходимо уплотнение с увлажнением. Уплотнение осуществляется тяжелыми катками массой не меньше 18 тонн в несколько проходов. Для увлажнения применяют поливальные машины.Слой щебня средних фракцийИспользование щебня фракций(40-60мм) позволяет провести расклинцовку – меньший по размерам щебень заполняет пустоты более крупного щебня, что обеспечивает распределение нагрузки по большей площади. Как и дренирующий слой, этот слой тоже должен быть уплотнен с увлажнением за несколько проходов.

Верхний слой основанияДля этого слоя используют щебень фракций 15-30 мм.Мелкая фракция щебня позволяет лучшим образом поддерживать асфальтобетонное покрытие, равномерно распределяя нагрузки на нижние слои.Весь использующийся в любых слоях основании щебень, должен быть прочным, из твердых горных пород, имеющий минимальное количество примесей. Все требования к песку и щебню, применяемы для строительства основания, изложены в ГОСТ, СНиП и различных нормативных документах. Материал для щебенчатых слоев высыпается из самосвалов, и разравнивается грейдерами. После этого уплотняется катками массой выше 6 тонн.

Железобетонные слоиНа дорогах с большой интенсивностью движения автотранспорта, используют слои из железобетона. Они укладывается на верхний слой щебня, и обеспечивают большую жесткость и прочность дорожной одежды. Для устройства железобетонного слоя, по всей длине дорожной одежды укладывается и перевязывается металлическая или стекловолоконная арматура, после чего заливается слой бетона. Железобетонные слои из тощих бетонов служат так же теплоизолятором.Такие слои после укладки уплотняются легкими катками.Чтобы все дорожное покрытие было качественным, материалы, используемые для приготовления бетона, должны соответствовать требованиям ГОСТ и СНиП. Железобетонное основание заливается без перерывов. Перерыв в заливке может привести к образованию трещин в процессе эксплуатации, и преждевременному выходу дорожной одежды из строя. В этом случае потребуется капитальный ремонт одежды.Асфальтобетонные слоиАсфальтобетонные слои обеспечивают достаточную прочность не только для дорог общего пользования, но даже для применения на взлетных полосах аэродромов. Нижние асфальтобетонные слои делают с использованием щебня фракции 25-40 мм. Все основные слои асфальтобетонного покрытия делают только из горячего асфальтобетона с последующим уплотнением катками.Поверхность щебенчатого основания обрабатывают битумными эмульсиями или праймерами, чтобы усилить адгезию асфальтобетонных слоев.Каждый последующий слой асфальтобетона имеет щебень меньшей фракции, чем нижний. Вплоть до фракции 5-10 мм на верхнем слое, выше которого только защитные слои – износа, сцепления, гидроизоляции.

Каждый слой асфальтобетона, согласно ГОСТ и СНиП, имеет толщину 5-6 см и укладывается с соблюдением требований нормативных документов. Это обеспечивает должное качество дорожной одежды.Слои износа, сцепления, гидроизоляцииСлой износа это тонкий слой асфальтобетона, задача которого – защитить основные слои покрытия от износа. Для него выгодней использовать литые асфальтобетоны. Литьевая технология позволяет сделать покрытие, не уступающее по прочности традиционному горячему асфальтобетону, стойкое к воде, способное играть роль гидроизоляции, и очень простое и дешевое в ремонте.ОбочиныЕсли дорога проходит по мягким изобилующим глиной грунтам, то покрытие дорожной одежды необходимо защитить асфальтированной, бетонированной или щебенчатой обочиной. Это позволит защитить от грязи и улучшить сцепление колес с покрытием дорожной одежды. Такая защита особенно важна на мокрой дороге.Железобетонные слоиДороги с повышенной транспортной проходимостью обязательно усиливаются при помощи железобетонного слоя, который прокладывается поверх основания и способствует увеличению прочности и жесткости всей конструкции. При обустройстве такого слоя поверх мелкофракционного слоя щебня укладывают арматуру (стекловолоконную или стальную), которую перевязывают и заливают бетоном. После заливки выполняется уплотнение с использованием легких катков. Если железобетонное покрытие обустраивалось из так называемого тощего бетона, имеющего пониженное содержание вяжущего компонента, то такой слой дополнительно выполняет теплоизоляционные функции.Подбирать материалы, применяемые при изготовлении бетона, нужно тщательно, ориентируясь на соответствующие ГОСТы и СНиПы, поскольку от их качества зависит общая прочность конструкции и пропускная способность готовой магистрали. Стоит учитывать, что процесс заливки ж/б слоя должен носить непрерывный характер. Паузы в заливке материала часто приводят к возникновению трещин, что снижает срок службы дорожного покрытия и увеличивает расходы на его содержание.Подробней о покрытиях дорогиТеперь мы подобрались ближе к тому, чтобы рассмотреть виды дорожных покрытий и их характеристики. Уже понятно, что классификация зависит от целей, с которой создается дорога. К примеру, на нестабильном грунте или в поле незачем заниматься укладкой асфальта в качества основного покрытия. При больших денежных затратах нет гарантии, что он долго прослужит. Вот почему идеальным вариантом в таком случае является грунтовой путь и насыпь на ней. Чаще всего прибегают к материалам с органикой. Их стоимость намного дешевле, как и создания дорожного покрытия в целом.

Для большинства привычно видеть именно асфальтированное покрытие. Но даже оно делится на различные виды. Например, бетонная дорога тоже имеет свои достоинства. Давайте узнаем все типы дорожных одежд и виды дорожных покрытий.Асфальтобетонные слоиПокрытие из асфальтобетона включает несколько слоев, что обеспечивает должную прочность всей конструкции. Каждый из слоев обустраивается из разогретых асфальтобетонных смесей, которые после укладки подлежат уплотнению.Нижний слой покрытия обустраивают с применением щебня, фракция которого варьируется от 25 до 40 мм. Поверхность основания, на которое выполняется укладка асфальтобетонной смеси, пропитывается праймером или битумным составом с целью повышения адгезии.Все накладываемые поверх слои обустраиваются с применением щебня меньшего калибра. Самый верхний слой прокладывается в сочетании с материалом, имеющим фракцию от 5 до 10 мм.Обочины

УСТРОЙСТВО ДОРОЖНЫХ ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ, ВОДООТВОДНЫЕ УСТРОЙСТВАТема 8. Основные конструкции дорожных одежд.

• Общие сведения о дорожной одежде.
• Конструкции дорожной одежды.

Литература: Ю. Г. Бабаскин «Технология строительства дорог» учебное пособие Минск «Новое знание» 2014 с. 2931. Общие сведения о дорожной одежде.Дорожная конструкция — система, включающая дорожную одежду и земляное полотно.Земляное полотно – это дорожное сооружение, служащее основанием для размещения конструктивных слоев дорожной одежды и других элементов, воспринимающее нагрузку от подвижного транспорта и собственного веса и распределяющее эту нагрузку на основание.Дорожная одежда — это многослойная конструкция, предназначенная для перераспределения давления на грунт от действия транспортной нагрузки, обеспечивающая повышение сроков службы и транспортно-эксплуатационных показателей автомобильной дороги.2. Конструкции дорожной одежды.Дорожная одежда состоит из следующих конструктивных слоев: покрытие; основание; дополнительные слои основания.Покрытие – верхняя часть одежды, которая воспринимает вертикальные и горизонтальные нагрузки от колес автомобилей. Слои покрытия распределяют и передают нагрузку на нижележащее основание. Для них используют более прочные и дорогие материалы. Состояние покрытия характеризуется ровностью и шероховатостью.Основание – несущая прочная часть дорожной одежды, которая вместе с покрытием перераспределяет и уменьшает нагрузку на нижележащие слои. Основание может состоять из одного или нескольких слоёв.Дополнительные слои основания используют в качестве дренирующих, морозозащитных или прерывающих капиллярный подъем грунтовых вод.Подстилающий слой – это тщательно уплотнённый верхний слой земляного полотна, на который укладывают слои дорожной одежды. Прочность дорожной одежды обеспечивается устройством однородного, хорошо уплотнённого грунта земляного полотна и водоотвода.Тема 9. Типы дорожных одежд.

• Типы дорожных одежд, основные виды покрытий область их применения.
• Типы дорожных покрытий.

Литература: Ю. Г. Бабаскин «Технология строительства дорог» учебное пособие Минск «Новое знание» 2014 с. 2931. Типы дорожных одежд, основные виды покрытий область их применения.Эксплуатационные качества дорожных одежд определяются в основном покрытиями, которые могут быть разделены на следующие основные конструктивные типы.Асфальтобетонные покрытия — наиболее совершенный тип дорожных покрытий. Они состоят из двух или трех слоев асфальтобетонной смеси, уложенной на прочное основание и тщательно уплотненной.Асфальтобетон образует ровную, удобную для движения поверхность смягчающую удары колес.2. Типы дорожных покрытий.Дорожное покрытие – верхний наиболее прочный слой дорожной одежды, воспринимающий непосредственное воздействие нагрузки и природно-климатических факторов и определяющий основные транспортно-эксплуатационные качества дороги. Покрытие может быть одно-, двух- и трехслойным. С целью уменьшения воздействия атмосферных факторов на материал дорожного покрытия (верхнего слоя) он может быть защищен тонким слоем минерального материала, обработанного органическим вяжущим. Этот слой называется защитным слоем.Тема 10. Укрепление обочин и разделительных полос.Литература: Ю. Г. Бабаскин «Технология строительства дорог» учебное пособие Минск «Новое знание» 2014 с. 293Укрепление обочин существенно влияет на безопасность и скорость движения автомобилей, поскольку предотвращает попадание пыли и грязи на проезжую часть, создает условия для безопасного съезда на обочину в случае необходимости. Это особенно важно в осенне-весенний периоды года. Укрепленные обочины обеспечивают гидроизоляцию земляного полотна, повышая его прочность и устойчивость, предотвращают разрушение поверхности обочин при наезде автотранспортных средств. В зимнее время укрепленные обочины способствуют переносу снега во время метелей и облегчают его удаление при снегоочистке. Установлено, что узкие, но укрепленные обочины значительно более полезны, чем широкие, но неукрепленные .Покрытие на укрепленной полосе обочин (0,5-0,75 м) и на остановочной полосе (2,5 м) рекомендуется устраивать из цементо- или асфальтобетона, а также из обработанных вяжущими местных каменных, гравийных и других минеральных материалов. Поверхность остальной части обочин укрепляют в зависимости от интенсивности и характера движения, грунтов земляного полотна и особенностей климата засевом трав, россыпью щебня, гравия, шлака и других местных крупнозернистых материалов.Разделительные полосы на дорогах I категории сопрягают с проезжей частью путем устройства на разделительной полосе укрепленных полос. Остальную часть разделительной полосы укрепляют посевом многолетних трав и укрепление при помощи георешетки. или посадкой кустарников, располагаемых на расстоянии не менее 1,75 м от кромки проезжей части.Тема11. Технология устройства дорожных оснований.

• Назначение и строение дорожного основания.
• Строительство гравийного основания.

Литература: Ю. Г. Бабаскин «Технология строительства дорог» учебное пособие Минск «Новое знание» 2014 с. 2931. Назначение и строение дорожного основания.Дорожное основание – несущая часть дорожной одежды, которая вместе с покрытием обеспечивает распределение и передачу нагрузки на грунт земляного полотна.2. Строительство гравийного основания.Толщина отсыпаемого слоя в среднем составляет 25-30 см на устойчивом грунте.Тема 19: Технология работ по устройству асфальтобетонных покрытий и оснований из горячих и холодных смесей.

• Технологические режимы формирования структуры асфальтобетонного покрытия.
• Технология работ по устройству слоев из асфальтобетонных смесей.

Литература: Ю. Г. Бабаскин «Технология строительства дорог» учебное пособие Минск «Новое знание» 2014 с. 293Тема 22: Устройство цементобетонных покрытий.

• Основные преимущества цементобетонных покрытий
• Классификация цементобетонных покрытий
• Технология устройства цементобетонных покрытий рельсовым комплектом
• Технологическая схема устройства цементобетонных покрытий.

Литература: Ю. Г. Бабаскин «Технология строительства дорог» учебное пособие Минск «Новое знание» 2014 с. 293Тема 24: Укладка тротуарной плитки.

• Общие требования к укладке тротуарной плитки.
• Укладка брусчатки.
• Инструменты и приспособления для укладки тротуарной плитки.
• Способы укладки тротуарной плитки.

Тема 26: Водоотводные устройства на автомобильных дорогах.

• Общие требования по устройству водоотводной системы вне городских дорог.
• Устройство кюветов, нагорных и продольных водоотводных канав.
• Общие требования по устройству дренажных систем на автомобильных дорогах.

Деформации дорожного покрытияНа прочность и долговечность готового полотна огромное влияние имеет водно-тепловой режим. При обустройстве дорог на глинистых типах почв, характеризуемых неравномерной увлажненностью, возможно возникновение нескольких проблем: пучение грунта и обрушение края.Пучение грунта

• Обустроить дренирующий слой с использованием геоткани и других материалов.
• Сделать теплоизоляционный слой, который позволит предотвратить или минимизировать промерзание почвы.

Обрушение краяОбрушение края также является характерной проблемой для излишне увлажненных почв. Такая проблема появляется при постепенном вымывании грунта. Чтобы избежать таких негативных проявлений, требуется стабилизировать степень увлажненности грунта. Для этих целей обустраивают дренажную систему, при помощи которых излишки влаги удаляются из почвы при помощи водоотводных труб, заложенных ниже уровня промерзания земляного слоя.Нужно отметить, что деформации дорожного полотна возможны не только в случае чрезмерной увлажненности почв или при нарушении технологии, но и при использовании некачественных материалов. Надежное оборудование для строительства и ремонта дорог, а также полный спектр качественных материалов предлагает .Благодаря наличию собственного производства мы контролируем качество каждой товарной позиции и внимательно следим за тем, чтобы эксплуатационные параметры техники и материалов в полной мере соответствовали принятым нормам. Оформить заказ в можно по телефону или через интернет-магазин с доставкой товаров в любой регион РФ.Устройство дорожных покрытий

Дороги – это визитная карточка страны, от развития дорожной сети напрямую зависят многие отрасли экономики. Финансируя в дорожную отрасль, мы способствуем развитию экономики в целом. Автомобильная дорога относиться к сложным техническим объектам, характеризуется особенной историей своего развития и сильной технологической наследственностью. Чтобы улучшить ее состояние в нашей стране, необходимо опираться на современные методы строительства дорог и учитывать существующие технологии наших регионов и территорий. Только при таком подходе, автомобильные дороги будут удовлетворять всем возрастающим потребностям общества, выдерживать постоянно увеличивающийся рост автотранспортных средств, нарастающую интенсивность движения и возрастающие нагрузки.Перед тем как проектировать устройство дорожных покрытий, прежде всего следует учитывать основные требования, предъявляемые к такому сложному инженерному сооружению, а именно: обеспечение бесперебойного и непрерывного, круглогодичного и безопасного движения автотранспорта с проектной нагрузкой и строго установленным скоростным режимом при любых условиях погоды.

Курсовой проект-Технология и организация строительства дорожной одежды в Калининградской области

• формат
• размер
• добавлен
  29 марта 2011 г.

Некрасов В. (ред. ) Строительство автомобильных дорог (Том 2)

• формат
• размер
• добавлен
  29 августа 2011 г.

Васильев М. , Дубровицкий С. Автомобильные дороги

• формат
• размер
• добавлен
  31 октября 2009 г.

В учебнике даны краткие сведения об элементах автомобильных дорог, о методах проектирования и строительства земляного полотна и дорожных одежд, организации и механизации строительства дорог, их ремонте и содержании.

Некрасов В. (ред. ) Строительство автомобильных дорог (Том 1)

• формат
• размер
• добавлен
  18 августа 2011 г.

Демидов Д. , Кошелев Б. , Пашкин С. Технология и организация строительства автомобильных дорог (часть 2)

• формат
• размер
• добавлен
  06 февраля 2010 г.