30 Январь 2012. Опубликовано в Пенсия
В ПЛС России поступают письма с просьбой дать разъяснения касающиеся назначения трудовой пенсии в соответствии с Федеральным Законом «О трудовых пенсиях в Российской Федерации» от 17.12.2001г. №173-ФЗ и назначений (приостановлений) доплаты к пенсии в соответствии с Федеральным Законом «О дополнительном социальном обеспечении членов летных экипажей воздушных судов гражданской авиации» от 27.11.2001г. №155-ФЗ
Трудовая пенсия летному составу гражданской авиации назначается в соответствии с п.п.13п.1 ст.27 Федерального Закона №173-ФЗ в котором, говориться, что трудовая пенсия по старости назначается ранее достижения возраста, установленного статьей 7 Закона (60 лет для мужчин и 55 лет для женщин). Для летного состава ГА требования по возрасту не применяются. Чтобы получить право на трудовую пенсию мужчинам, необходимо проработать не менее 25 лет в летном составе гражданской авиации, а женщинам проработать не менее 20 лет в летном составе ГА. При оставлении летной работы по состоянию здоровья – мужчинам необходимо проработать не менее 20 лет и женщинам 15 лет в летном составе гражданской авиации.
Для летного состава ГА установлен особый порядок расчета специального трудового стажа – по общему налету часов. Для выполнявших полеты на самолетах рядовыми членами экипажей весь налет делиться на 20 и 12 и получается выслуга в годах. Для выполнявших полеты на вертолетах (независимо от должности) в командно- инструкторском составе и авиации спецприменения необходимо делить на 12 и еще раз 12.
Время обучения в высших учебных заведениях авиации, если этому предшествовала работа в летных должностях, засчитывается по фактической продолжительности.
Для получения права на трудовую пенсию необходимо иметь налет не менее: на самолетах транспортная работа 6000 часов для мужчин 4800 часов для женщин;
На вертолетах 3100 часов для мужчин и 2480 часов для женщин.
При выслуге 25 лет для мужчин в формуле для расчета условной пенсии по которой рассчитывается накопленный пенсионный капитал применяется коэффициент 0,55, а при выслуге 45 лет этот коэффициент будет 0,75.
Формула для расчета условной пенсии:
1671р х (0,55÷0,75) х 1,2
1671р – средняя заплата по стране за 2000-2001гг., которая была занижена в 2 раза по сравнению со статистикой
0,55 – коэффициент при выслуге 25 лет, далее прибавляется 0,01 за каждый следующий год, но не более 20 лет
1,2 — отношение заработка пенсионера к средней зарплате по стране за тот же период.
У летного состава этот коэффициент значительно выше, но ограничение принято 1,2 для всех, кроме северян.
По этой формуле каждому работнику рассчитывается условная пенсия по которой считают накопленный пенсионный капитал по состоянию на 01.01.2002г.. Начиная с 2002г. стаж требуется только для получения права на пенсию, а сама величина пенсии будет складывается от величины рассчитанной по выше приведенной формуле к которой будут прибавляться страховые взносы внесенные работодателем которые разделят на года дожития (в 2012г. они ровны 18) и на 12. Если работник моложе 1967г. рождения, то он будет иметь прибавку по накопительной части пенсии.
В связи с выводом из эксплуатации воздушных судов Советского производства, без работы остались штурманы, бортмеханики, бортинженеры и пилоты. Многие переучиться на новую авиатехнику по разным причинам не могут, а право на досрочную пенсию не заработали. Порой не хватает 50-100 часов, чтобы набрать 25 лет по налету часов. Складывается необходимость дорабатывать общий трудовой стаж на земле и ждать наступления 60 лет, чтобы получить пенсию.
ПЛС России считает, что так как работа членов летных экипажей воздушных судов ГА признана вредной, опасной, напряженной, тяжелой имеющий особый характер, то есть возможность оформить пенсию досрочно в соответствии с п.п.1 п.1 ст.27 Закона о трудовых пенсиях в РФ в которой прописано: «Трудовая пенсия по старости назначается ранее достижения возраста, установленного ст.7 настоящего Федерального Закона, следующим лицам»:
В случае, если указанные лица проработали на перечисленных работах не менее половины установленного выше срока и имеют требуемую продолжительность страхового стажа, трудовая пенсия им назначается с уменьшением возраста установленного ст.7 настоящего Федерального Закона, на один год за каждый полный год такой работы – мужчинам и женщинам.
Проблема назначения досрочной пенсии летного состава по выше приведенному пункту состоит в том, что летный состав не включен в 1-й список вредных работ по которому назначаются такие пенсии (например, бортпроводникам в 45 и 50 лет женщинам и мужчинам). Но есть другой документ. В соответствии с Постановлением Министерства труда и социального развития РФ от 12.07.1999г. №22 членам летных экипажей воздушных судов ГА (пилотам, штурманам, бортинженерам, бортмеханикам, бортрадистам, бортоператорам) установлена 36 часовая рабочая неделя, при выполнение летной работы за работу с вредными, опасными, напряженными и тяжелыми условиями труда, имеющего особый характер.
Такие условия труда утверждены в 1997 году «Санитарно-гигиенической характеристикой» (вредности, опасности, напряженности, тяжести труда членов экипажей воздушных судов ГА России) первым заместителем Министра здравоохранения РФ, Главным Государственным санитарным врачом РФ Г.Г.Онищенко, директором Федеральной авиационной службы России Г.Н.Зайцевым, которые были согласованы с ПЛС России
Также, в 1997 году Г.Г.Онищенко и Г.Н.Зайцевым было утвержденосогласованное с ПЛС России и одобренное Председателем ученого Совета Ассоциации авиационной и космической медицины России В.Д.Власовым «Медицинское обоснование» (права на повышенное и досрочное пенсионное обеспечения летного состава ГА России в связи с риском утраты профессиональной трудоспособности под влиянием опасных, вредных и напряженных условий труда).
По досрочному пенсионному обеспечению летного состава в соответствии п.п.1 п.1 ст.27 «Закона о трудовых пенсиях в РФ», ПЛС России обратился Минздравсоцразвития. После получения ответа – опубликуем в газете.
По возникающим проблемам реализации Федерального Закона №155-ФЗ (доплата к пенсии) предлагаю ознакомиться с материалом, размещенным в журнале «Пенсия» №6 за 2011г.
Максимальная доплата к пенсии на февраль, март и апрель 2012 года будет = 11615,45 рублей, коэффициент сбора — 0,295704980. Как прогнозировалась ранее величина доплаты к пенсии по сравнению с выплатами в ноябре, декабре 2011года, январе 2012 года уменьшилась. Эта произошло по тому, что в квартале 2011 года финансовых средств от авиакомпаний обеспечивающих выплаты поступило почти на 300 миллионов рублей больше, чем в квартале за счет возврата долгов которые своевременно не были уплачены. В квартале 2011 года поступили только текущие платежи, по которым будут финансироваться выплаты в феврале, марте, апреле. ПЛС России еще в октябре месяце все это прогнозировал и предупреждал ветеранов, что значительное увеличение доплаты к пенсии произошло за счет дополнительно поступивших взносов уплаченных должниками и с 01 февраля доплаты к пенсии снизятся. После принятия поправок, в Федеральный Закон №155-ФЗ которые касались введения обязательной ежемесячной и ежеквартальной отчетности по начисленным и уплаченным взносам, штрафам и пеням за не своевременную уплату взносов, уточнения базы для расчета взносов – платежная дисциплина авиакомпаний значительно улучшилась. Средств от авиапредприятий стало поступать значительно больше по сравнению с предшествующими годами.
01.02.2012г. будет проиндексирована вся трудовая пенсия на 7% и с 01.04.2012г. на 2,4%. Ранее индексировалась отдельно базовая и страховая часть пенсии. Чтобы получить новый размер пенсии с 01.02.2012г. необходимо всю пенсию (без Московских и региональных надбавок) умножить на 1,07.
ЕДВ (ежемесячные денежные выплаты) с 01.04.2012г. будут увеличены на 6%.
01.01.2012г. изменилась совокупная ставка страховых взносов во внебюджетные фонды. В 2011г. она составляла 34%. Из них 26% работодатели платили в Пенсионный фонд РФ (20% расходовалось на выплаты трудовой пенсии и 6% отсекалось в накопительную часть пенсии), 2,9% — в Фонд Социального страхования РФ, 3,1% и 2% — в Федеральной и территориальные фонды обязательного медицинского страхования соответственно.
С 01.01.2012г. ставка страховых взносов в ПФР уменьшена с 26 до 22%. Проиндексирована и облагаемая страховыми взносами база каждого работника, то есть предельный годовой заработок, с которого уплачиваются страховые взносы. Он возрастет с 463 до 512 тысяч рублей (в месячном исчислении с 38,6 до 42,7 тысяч рублей). Установлен дополнительно тариф страховых взносов свыше предельной величины базы для начисления страховых взносов в размере 10%, которые будут направляться не на индивидуальные счета работника, а в солидарную часть пенсии на текущие выплаты сегодняшним пенсионерам. Нагрузка на фонд оплаты труда с больших заработков возросла и это не радует, в том числе и авиационных работодателей.
Ставка страховых взносов в ФСС и ФОМС не изменилась. Она остается на уровне 2011года. По отчислениям взносов авиакомпаниями в соответствии с Федеральным Законом от 27.11.2001г. №155-ФЗ изменений не произошло.
Член президиума ПЛС России В.П.Вечирко
17 июля 2019 г.
Иногда члены летных экипажей воздушных судов гражданской авиации вынуждены по различным причинам оставить летную работу. А когда возникает вопрос о назначении досрочной пенсии, оказывается, что право на пенсию не заработано из-за недостатка специального трудового стажа, рассчитанного по налету часов. Обидно и несправедливо, когда иногда не хватает менее одного года и пилот лишается досрочной пенсии.
Ранее в Постановлении Совета Министров СССР от 11.12.1987г. №1412 «О дальнейшем улучшении пенсионного обеспечения работников гражданской авиации», которым максимальная пенсия за выслугу лет работникам летного состава ГА была увеличена со 120 до 180 руб. в месяц, было сказано:
«Работникам летного и летно-испытательного состава, оставившим летную работу по состоянию здоровья или вследствие достижения права на пенсию за выслугу лет и продолжающим работать в ГА на других должностях в летной службе и в службах управления воздушным движением и инженерно-авиационной, последующий стаж их работы засчитывается год за год для назначения пенсии за выслугу лет в размерах, предусмотренных настоящим пунктом. Исчисление пенсии производится из среднемесячного заработка, который они получали перед уходом с летной работы».
Работа членов летных экипажей воздушных судов гражданской авиации признана вредной, опасной, напряженной, тяжелой имеющей особый характер.
Казалось бы, можно доработать недостающие года на других вредных работах, дающих право на досрочную пенсию и эти периоды прибавить к летному специальному стажу, но по существующему законодательству это сделать невозможно.
Летному составу гражданской авиации можно оформить пенсию только при условии наличия необходимого специального трудового стажа, рассчитанного по налету часов. Никакие другие периоды наземной работы не суммируются к летному стажу.
Для тех, кто не получил права на летную пенсию есть возможность оформить досрочную пенсию поработав диспетчером по управлению воздушным движением или в инженерно-техническом составе, занятом на обслуживании воздушных судов ГА. В этом случае летный стаж будет учтен, но пенсия будет назначена ни как пилоту в соответствии с пунктом 13 части 1 ст.30 Федерального закона от 28.12.2013г №400-ФЗ «О страховых пенсиях», а по основаниям пунктов 14 или 15 как на работах по непосредственному управлению полетами воздушных судов ГА или непосредственному обслуживанию воздушных судов ГА. Возраст выхода на пенсию в обоих случаях 55 лет для мужчин и 50 лет для женщин.
Правила исчисления периодов, дающих право на досрочную пенсию и списки работ изложены в Постановлениях Правительства ФР:
— от 11.07.2002 № 516 «Об утверждении правил исчисления периодов работы, дающей право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости в соответствии со ст. 27 и 28 ФЗ «О трудовых пенсиях в РФ»
— от 16.07.2014 №665 «О списках работ, производств, профессий, должностей, специальностей и учреждений (организаций), с учетом которых досрочно назначается страховая пенсия по старости, и правилах исчисления периодов работы (деятельности), дающей право на досрочное пенсионное обеспечение»
В ПЛС России постоянно приходят обращения по проблеме оформления досрочной пенсии с недостающим налетом часов. По этой теме более подробно изложено в заметке «Расстался с небом», с которой рекомендую ознакомиться.
Вице-президент ПЛС России
МИНИСТР ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
от 19 мая 2020 г. N 220
УСЛОВИЙ ЗАЧЕТА СЛУЖБЫ НА ЛЕТНОЙ РАБОТЕ ЛЕТНОМУ СОСТАВУ
ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ В ВЫСЛУГУ ЛЕТ ДЛЯ НАЗНАЧЕНИЯ ПЕНСИИ
НА ЛЬГОТНЫХ УСЛОВИЯХ
В соответствии с подпунктами «в» и «г» пункта 3 постановления Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 22 сентября 1993 г. N 941 «О порядке исчисления выслуги лет, назначения и выплаты пенсий, компенсаций и пособий лицам, проходившим военную службу в качестве офицеров, прапорщиков, мичманов и военнослужащих сверхсрочной службы или по контракту в качестве солдат, матросов, сержантов и старшин либо службу в органах внутренних дел, федеральной противопожарной службе Государственной противопожарной службы, учреждениях и органах уголовно-исполнительной системы, войсках национальной гвардии Российской Федерации, и их семьям в Российской Федерации» (Собрание актов Президента и Правительства Российской Федерации, 1993, N 40, ст. 3753; Собрание законодательства Российской Федерации, 2017, N 34, ст. 5295) в целях определения условий зачета службы на летной работе летному составу государственной авиации в выслугу лет для назначения пенсии на льготных условиях и для организации пенсионного обеспечения указанной категории лиц приказываю:
1. Определить условия зачета службы на летной работе летному составу государственной авиации в выслугу лет для назначения пенсии на льготных условиях (приложение к настоящему приказу).
2. Признать утратившим силу приказ Министра обороны Российской Федерации от 25 мая 2008 г. N 290 «О зачете на льготных условиях службы на летной работе летному составу государственной авиации в выслугу лет для назначения пенсии» (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 19 июня 2008 г., регистрационный N 11859).
к приказу Министра обороны
1. Зачету на льготных условиях на летной работе летному составу государственной авиации в выслугу лет для назначения пенсии подлежит служба на следующих воинских должностях (должностях):
1) в Министерстве обороны Российской Федерации:
бортовой авиационный техник (всех наименований и специальностей);
бортовой инженер (всех наименований и специальностей);
бортовой механик (всех наименований и специальностей);
бортовой оператор (всех наименований и специальностей);
бортпроводник (всех наименований);
бортовой техник (всех наименований и специальностей);
воздушный радист (всех наименований и специальностей);
воздушный стрелок (всех наименований и специальностей);
главнокомандующий Воздушно-космическими силами;
главный штурман военно-воздушных сил;
главный эксперт Управления Министерства обороны Российской Федерации по контролю за выполнением договоров;
заместитель начальника военного учебно-научного центра по летной подготовке;
инженер воздушного пункта управления, Службы безопасности полетов авиации Вооруженных Сил Российской Федерации;
инженер отделения (отдела летной эксплуатации и боевого применения бортовых средств связи больших подвижных объектов руководства) 351 специального оперативно-технического центра Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации;
инспектор (всех наименований и специальностей);
командир огневых установок корабля;
командир корабля (вертолета), звена, отряда, авиационной группы, эскадрильи, полка, бригады, базы, дивизии (всех наименований и специальностей);
командующий армией военно-воздушных сил и противовоздушной обороны;
командующий военно-воздушными силами;
командующий военно-транспортной авиацией;
командующий дальней авиацией;
летчик (всех наименований и специальностей);
начальник авиации (всех наименований и специальностей);
начальник военного училища, филиала военного учебно-научного центра;
начальник воздушно-огневой и тактической подготовки (всех наименований и специальностей);
начальник группы (спасательной, расчетов воздушных пунктов управления, бортовых комплексов средств связи, Службы безопасности полетов авиации Вооруженных Сил Российской Федерации, Центральной квалификационной комиссии летного состава государственной авиации при Министерстве обороны Российской Федерации, Управления Министерства обороны Российской Федерации по контролю за выполнением договоров, отдела (обеспечения реализации Договора по открытому небу) 1052 центра обеспечения реализации договоров о сокращении вооружений (Воздушно-космических сил);
начальник инспекции Службы безопасности полетов авиации Вооруженных Сил Российской Федерации;
начальник комплекса (радиоэлектронного наблюдения);
начальник летающей лаборатории (всех наименований и специальностей);
начальник направления (расчетов воздушных пунктов управления);
начальник отдела (летной эксплуатации и боевого применения бортовых средств связи больших подвижных объектов руководства) 351 специального оперативно-технического центра Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации, Службы безопасности полетов авиации Вооруженных Сил Российской Федерации, (обеспечения реализации Договора по открытому небу) 1052 центра обеспечения реализации договоров о сокращении вооружений (Воздушно-космических сил);
начальник отдела, отделения (расчетов воздушных пунктов управления);
начальник отделения (отдела летной эксплуатации и боевого применения бортовых средств связи больших подвижных объектов руководства) 351 специального оперативно-технического центра Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации;
начальник пункта (расчетов воздушных пунктов управления);
начальник службы безопасности полетов (всех наименований и специальностей);
начальник Службы безопасности полетов авиации Вооруженных Сил Российской Федерации;
начальник службы (расчетов воздушных пунктов управления);
начальник смены (расчетов воздушных пунктов управления);
начальник узла (расчетов воздушных пунктов управления);
начальник управления (боевой подготовки Воздушно-космических сил);
начальник центра (расчетов воздушных пунктов управления, летно-испытательного, боевого применения и переучивания летного состава, подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний, боевой подготовки и боевого применения, боевого применения, показа авиационной техники);
начальник штурманской службы (всех наименований и специальностей);
оператор (со знанием иностранного языка бортовых разведывательных комплексов, расчетов воздушных пунктов управления);
офицер, офицер-оператор (расчетов воздушных пунктов управления, самолетов-лабораторий, Управления Министерства обороны Российской Федерации по контролю за выполнением договоров, отдела (обеспечения реализации Договора по открытому небу) 1052 центра обеспечения реализации договоров о сокращении вооружений (Воздушно-космических сил);
председатель квалификационной комиссии летного состава (всех наименований и специальностей);
председатель Центральной квалификационной комиссии летного состава государственной авиации при Министерстве обороны Российской Федерации;
специалист специального поста связи (расчетов воздушных пунктов управления);
штурман (всех наименований и специальностей);
2) в Министерстве внутренних дел Российской Федерации:
заместитель главнокомандующего внутренними войсками по авиации — начальник авиационного управления;
командир воздушного судна (вертолета, корабля), экипажа, звена, отряда, группы, эскадрильи, полка (всех наименований и специальностей);
начальник авиации органов внутренних дел;
начальник воздушно-огневой и тактической подготовки;
начальник главного центра авиации;
начальник летной службы;
начальник службы безопасности полетов;
начальник узла (воздушного командного пункта);
начальник управления (авиационного);
начальник центра авиации;
начальник штурманской службы;
3) в Федеральной службе безопасности Российской Федерации:
бортовой проводник (бортпроводник) (всех наименований);
ведущий авиационный специалист (всех наименований и специальностей);
воздушный оператор (всех наименований и специальностей);
командир корабля (самолета, вертолета), группы, отряда, эскадрильи (всех наименований и специальностей);
начальник базы, штаба (всех наименований и специальностей);
начальник группы (эксплуатации специального оборудования, бортовых проводников);
начальник отдела (по организации, координации и контролю летной работы, боевой подготовки и специальной деятельности авиации, оперативного управления авиационными подразделениями, организации штурманской подготовки, штурманского обеспечения полетов (боевых действий) авиационных подразделений, инженерно-авиационного обеспечения технической эксплуатации авиационной техники и подготовки инженерно-технического состава);
начальник отдела (начальник связи и радиотехнического обеспечения);
начальник отделения (начальник связи и радиотехнического обеспечения);
начальник разведки (авиационного отряда, базы);
начальник связи и радиотехнического обеспечения;
начальник службы (штурманской, инженерно-авиационной, безопасности полетов);
начальник управления (авиации);
начальник центра (авиационного);
офицер (по эксплуатации специального оборудования);
4) в Министерстве Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий:
командир воздушного судна (самолета, вертолета), звена, отряда (всех наименований и специальностей);
начальник отдела (авиационного);
начальник службы (всех наименований и специальностей);
начальник управления (директор департамента);
начальник центра (авиационного, авиационно-спасательного);
старший офицер (бортовой специалист всех наименований и специальностей);
5) в войсках национальной гвардии Российской Федерации с 5 апреля 2016 г.:
бортовой авиационный техник (всех наименований);
бортовой инженер (всех наименований);
бортовой механик (всех наименований);
бортовой оператор (всех наименований);
воздушный радист (всех наименований);
воздушный стрелок (всех наименований);
заместитель начальника Главного управления авиации Федеральной службы войск национальной гвардии Российской Федерации;
командир воздушного судна (самолета, вертолета, корабля), летного экипажа, (авиационного) звена (отряда), (авиационной) эскадрильи, (авиационного) полка (всех наименований);
летчик (всех наименований);
начальник авиационного центра;
начальник Главного управления авиации Федеральной службы войск национальной гвардии Российской Федерации — начальник авиации;
начальник отдела летной подготовки (всех наименований);
начальник управления летно-методической подготовки;
председатель квалификационной комиссии летного состава;
штурман (всех наименований);
6) в Федеральной службе охраны Российской Федерации с 1 января 2013 г.:
командир корабля (самолета, вертолета), экипажа, звена, отряда (всех наименований и специальностей);
начальник штаба, службы, отдела, центра, управления (всех наименований и специальностей);
штурман (всех наименований и специальностей).
Наличие перед наименованием воинских должностей (должностей) слов «первый заместитель», «заместитель», «помощник», «старший помощник», «главный», «ведущий», «старший» позволяет приравнивать эти воинские должности (должности) к льготной категории.
2. Зачету подлежит служба на воинских должностях (должностях), указанных в пункте 1 настоящих условий, при выполнении следующих годовых норм налета часов:
1) на самолетах и вертолетах с реактивными и турбовинтовыми двигателями (для зачета выслуги лет из расчета один месяц службы за два месяца):
на истребителях, истребителях-перехватчиках, истребителях-бомбардировщиках, фронтовых бомбардировщиках, разведчиках, штурмовиках — 20 часов;
на стратегических самолетах, дальних бомбардировщиках, ракетоносцах и разведчиках, самолетах-заправщиках, самолетах радиолокационного дозора и наведения, противолодочных самолетах, учебных самолетах, самолетах и вертолетах, базирующихся на кораблях, — 30 часов;
на самолетах специального назначения, вертолетах, кроме базирующихся на кораблях, — 50 часов;
на военно-транспортных и транспортных самолетах — 60 часов;
на пассажирских самолетах — 70 часов;
2) на самолетах, вертолетах с поршневыми двигателями, дирижаблях и сверхлегких летательных аппаратах (для зачета выслуги лет из расчета один месяц службы за полтора месяца):
на сверхлегких летательных аппаратах — 20 часов;
на вертолетах и дирижаблях — 30 часов;
на учебных, транспортных самолетах, самолетах специального назначения и связи — 50 часов;
3) на всех типах самолетов и вертолетов (для зачета выслуги лет из расчета один месяц службы за два месяца) — для летного состава, проходящего службу в центральных органах военного управления, федеральных органах исполнительной власти, в ведении которых имеются государственные воздушные суда, объединениях, соединениях, воинских частях, организациях Вооруженных Сил Российской Федерации, военных образовательных организациях высшего образования Министерства обороны Российской Федерации, военных представительствах Министерства обороны Российской Федерации и 929 Государственном летно-испытательном центре Министерства обороны Российской Федерации, не входящего в штатный расчет экипажей воздушных судов, — 20 часов.
3. В годовую норму налета часов, необходимую для льготного исчисления службы, включается общий налет на всех типах самолетов, вертолетов и других летательных аппаратов.
4. Норма налета часов, дающая право на льготное исчисление выслуги лет, в случаях, когда военнослужащий (сотрудник органов внутренних дел и лица, проходящие службу в войсках национальной гвардии Российской Федерации и имеющие специальные звания полиции) находился на летной должности неполный календарный год, определяется пропорционально времени нахождения на летной работе в этом календарном году со дня первого полета по день последнего вылета.
5. Для лиц, включенных в оперативные группы центральных органов военного управления (воздушного пункта управления Вооруженных Сил Российской Федерации), список назначенного персонала Российской Федерации по Договору по открытому небу для выполнения обязанностей в качестве бортовых контролеров и летных представителей на борту российских или иностранных самолетов наблюдения, исчисление выслуги лет для назначения пенсии на льготных условиях осуществляется при выполнении фактического налета по нормам, установленным пунктом 2 настоящих условий, независимо от занимаемой в тот период должности.
6. Служба на воинских должностях (должностях) с двойным или тройным наименованием засчитывается в выслугу лет для назначения пенсии на льготных условиях при наличии одного из наименований воинской должности (должности) в пункте 1 настоящих условий.
7. Летному составу государственной авиации служба на летной работе в 1992 — 2001 годах засчитывается на льготных условиях независимо от фактического налета часов при условии выполнения полетов.
8. Право на исчисление выслуги лет для назначения пенсии на льготных условиях имеют военнослужащие (сотрудники органов внутренних дел и лица, проходящие службу в войсках национальной гвардии Российской Федерации и имеющие специальные звания полиции), находившиеся на летной работе и выполнившие годовые нормы налета часов, установленные пунктом 2 настоящих условий, при подтверждении фактического налета приказами соответствующих командиров (начальников) или записями в листах учета летной работы.
Вопрос интересный, пенсионный возраст увеличивают, работать надо больше, но есть профессии, на которые это не действует. Профессии с выслугой лет, например пилоты. Сколько нужно лет отработать? Какая будет пенсия? Как можно отблагодарить пилота с помощью пожарных машин? И как на Севере прощаются пилоты, совершая последний полет, в своей трудовой карьере? Обо всем этом в нашей статье.
Сколько лет нужно отработать пилоту, чтобы выйти на пенсию?
Пилоты, относятся к гражданской авиации, а условия выхода на пенсию для них 25 лет мужчинам и 20 лет женщинам. Главное, отлетать минимальное количество часов. Для мужчин это 6000 часов, для женщин 4800 часов.
Для пилотов, кто принимал участие в спасательных операциях, либо занимались учебно-летной подготовкой — год стажа считается, как полтора года. Они этого заслуживают!
Какая пенсия ждет пилота, после завершения трудовой деятельности?
Пенсия пилота состоит из двух частей: первая часть — страховая пенсия, вторая часть — дополнительные выплаты. Размер дополнительных выплат зависит от стажа и специфики работы. Так размер доплат составляет 55% от среднемесячной зарплаты, но не более 75%.<
В среднем пенсия пилота составляет около 40 тыс. руб. Такой пенсии можно и позавидовать. Если учесть, что средняя зарплата в России 30 тыс. руб. — 40 тыс. вполне неплохо!
С какими же почестями провожают пилотов на пенсию?
В день, когда пилот выполняет свой крайний рейс в трудовой карьере, он не только прощается с работой, он прощается и с коллективом, и с компанией, в которой работал. Чтобы сделать этот день особенным, после приземления, самолет встречают аркой воды, подготовив для этого пожарные машины!
Иногда даже организуют полноценные торжества, собирая огромные залы. И момент, когда бывший командир снимает погоны и передает их своему второму пилоту, наблюдает целый зал гостей. Это значит, что второй пилот повышен и теперь — он командир.
Это означало, что кто-то улетел с Севера навсегда!
Мы продолжаем публиковать рассказы наших читателей об их профессиях.
В этом выпуске опытом поделился пилот пассажирского самолета Михаил. Он рассказал, сколько времени и денег нужно, чтобы научиться управлять самолетом, когда начинается и заканчивается рабочий день пилота, что случится, если пассажиры не будут отключать мобильную связь при взлете, и какая зарплата у летчика.
Выбор профессии
второй пилот гражданской авиации
В раннем детстве я говорил, что «хочу летать, как папа»: отец у меня военный летчик. Но когда попал в самолет в качестве пассажира — я учился в гимназии с углубленным немецким языком и нас иногда отправляли по обмену в Германию, — выяснилось, что я очень боюсь летать.
Однажды мы с классом возвращались из Франкфурта домой. Лайнер выехал на взлетную полосу — не знаю, что тогда произошло, но я вдруг понял, что обязательно должен стать пилотом. Поменял школу, чтобы больше времени уделять физике и математике, а затем поступил в Краснокутское летное училище гражданской авиации в Саратовской области.
При поступлении абитуриенты проходят серьезную медкомиссию. В пилоты не возьмут, если есть психические отклонения, лор-заболевания, проблемы с позвоночником и, конечно, зрением: острота должна быть не меньше 0,8. Раньше в пилоты брали только со стопроцентным, но потом норму смягчили. У военных летчиков еще более суровые требования.
Обучение длится 2 года 10 месяцев, у меня получилось чуть дольше — в районе трех лет. В училище мы не только изучали теорию, но и совершали полеты. Это и задержало мой выпуск: то погода плохая, то самолет сломался, то топлива не привезли.
Чтобы стать пилотом, иметь высшее образование необязательно.
Достаточно среднего специального. В России есть всего пять училищ гражданской авиации. И есть три университета — в Москве, Питере и Ульяновске, а также их филиалы, — которые позволяют получить высшее.
Я решил, что хочу окончить институт, и сейчас учусь на заочном отделении Ульяновского авиационного.
Место работы
Сразу после окончания училища я начал работать в одной из авиакомпаний-лоукостеров с базовым аэропортом в Москве. Она совершает как внутренние рейсы по России, так и международные.
Мне определенно повезло, потому что с трудоустройством у выпускников бывают разные ситуации. Иногда летчиков катастрофически не хватает и берут всех подряд, включая переученных штурманов и инженеров. А иногда персонала очень много и новых пилотов вообще не набирают.
Собеседование на должность пилота напоминает экзамен: задают вопросы по аэродинамике, метеорологии, навигации и другим дисциплинам. Также нужно предъявить сертификат о знании авиационного английского языка.
Я получал свой сертификат в Ульяновске, прошел двухмесячный курс обучения. Сейчас у меня четвертый уровень авиационного английского, который нужно подтверждать каждые три года. Без него тебя не возьмет на работу ни одна российская авиакомпания. Осенью планирую сдать экзамен на пятый уровень, подтверждать который надо раз в шесть лет. Максимальный уровень в авиационном английском — шестой. Это уже носитель языка.
Новый пилот дорого обходится авиакомпании.
Около миллиона рублей перевозчик тратит на то, чтобы научить каждого из нас управлять конкретным типом самолетов — это называется «переучка». За это летчик несколько лет выплачивает компенсацию из каждой зарплаты.
Сейчас в гражданских авиаперевозках есть два основных типа самолетов — «Боинг» и «Аэробус». «Аэробус» — более автоматизированный, здесь все подвластно компьютеру. А на «Боинге» — пилоту. Когда пришел в авиакомпанию, я даже не знал, на какой самолет меня будут переучивать. Оказалось, на «Боинг-737» — повезло, я всегда хотел летать на нем.
Переучка проходит под руководством специалистов-инструкторов: ты изучаешь конструкцию своего типа самолетов, его основные характеристики, затем сдаешь экзамен по теории и переходишь к занятиям на тренажере. Тренажер — подвижная кабина, где пилоты-стажеры отрабатывают нестандартные ситуации, которые могут возникнуть в полете. Он достаточно достоверно показан в фильме «Экипаж» с Данилой Козловским.
Свои тренажеры есть далеко не у всех перевозчиков, они очень дорогие. Наша арендует его у «Аэрофлота» или в Ульяновском авиационном институте. Большая часть того миллиона за обучение уходит как раз на аренду тренажера: на нем каждому стажеру необходимо «слетать» 10—12 раз.
Эвакуация самолета на воде отрабатывается в специальном бассейне: стажеры имитируют действия, которые необходимо выполнить при приводнении. Все эти этапы обязательно нужно пройти, потому что у каждого самолета свои особенности, а в случае аварийной ситуации ориентироваться надо быстро, практически на автомате.
Переучка заняла два месяца. Затем я выполнил четыре рейса, сидя позади пилотов: в кабине самолета для этого обычно есть одно или два специальных кресла. Во время этих полетов я просто наблюдал за тем, что делают пилоты, после чего меня закрепили за командиром-инструктором — с ним я отлетал 100 часов. При этом в кабине присутствовал еще один пилот, который сидел сзади и должен был помочь мне или командиру, если бы я не справился.
Часы налета — это условная единица, по которой определяется уровень квалификации пилота. Например, полет из Москвы в Казань — это 1,5 часа налета.
После 100 часов меня закрепили за обычным командиром, с которым я отлетал следующие 200. А потом допустили к полетам со всеми командирами авиакомпании согласно расписанию, то есть я начал работать наравне с остальными вторыми пилотами.
Суть работы
Многие спрашивают: «Ты летаешь за границу или только по России?»
Нет такого разделения. Если пилот получил сертификат о знании авиационного английского, то его будут ставить и на внутренние, и на внешние авиалинии. Для моего типа самолетов это могут быть как рейсы из Москвы в Мурманск или Иркутск, так и в Таиланд или Вьетнам. То, как часто я летаю за границу, зависит от сезона.
В несезон у нашей авиакомпании больше рейсов внутри страны.
На советской технике самолетом управляли пять специалистов: командир и второй пилот вели самолет, штурман прокладывал маршрут, бортинженер следил за показаниями приборов, радист обеспечивал радиосвязь. Сейчас все эти обязанности — на командире и втором пилоте.
Управляют самолетом командир и второй пилот по очереди. Обычно во время полета в пункт назначения управление самолетом берет на себя командир, а во время обратного рейса я. Но может быть и наоборот.
Несмотря на то что некоторые из наших обязанностей совпадают, субординация всегда сохраняется. Командир — главный человек на борту самолета, и основная часть ответственности лежит на нем.
Пилот может летать по 80—90 часов в месяц. 80 часов — это саннорма для всех российских авиалиний. Чтобы летать по 90 часов, нужно подписать специальное соглашение, это так называемая продленная саннорма.
Я подписал согласие на продленную саннорму, но это вовсе не значит, что я каждый месяц летаю по 90 часов. Все зависит от сезона. В зимние месяцы у меня может выходить по 70—75 часов, потому что авиакомпания сокращает количество рейсов. Зато этим летом я все время летал по максимальной норме — по 87—89 часов.
Иногда у меня бывают длительные командировки — по две недели. Но на моем типе самолетов это редкость. Большинство командировок по 2—3 дня.
Выходные у пилота — это совершенно абстрактное понятие. Выходной может быть в понедельник или в среду. Или с понедельника по среду. Согласно норме, пилот должен отдыхать 42 часа, если он работал две ночи или шесть дней подряд, но такое напряженное расписание у нас бывает редко. Обычно я работаю 1—2 дня подряд, реже 3—4, а потом отдыхаю.
У меня пока нет семьи, но многие пилоты успешно совмещают карьеру и заботу о близких. По сути, это обычная работа, только график ненормированный.
Я еще не встречал пилота, которому бы не нравилась его работа.
Те, кто не любят авиацию и не хотят этим жить, в эту профессию не приходят — здесь не бывает случайных людей.
Конечно, как и в любой работе, есть непростые моменты. Например, ночные рейсы. Работать ночью приходится часто, и для меня это самое трудное: элементарно хочется спать.
Работа пилота подойдет тем, кому нравится быть в постоянном движении, посещать незнакомые места и встречаться с новыми людьми. Но также очень важно не бояться ответственности, уметь соблюдать субординацию и дисциплину.
Мне в этой профессии нравится то, что каждый полет индивидуален. Изменилась погода или садишься на незнакомый аэродром — все время приходится решать новые задачи.
